Affaire « pager »: Paranoïa dans les réseaux mondiaux

Presse-Net (New York)

La paranoïa s’accentue à l’échelle mondiale concernant les chaînes d’approvisionnement, après qu’Israël a fait exploser lespager au Liban, marquant une nouvelle phase commerciale entre les pays, appelée à interdire les marchandises et à transférer la production vers des zones plus proches de leurs pays d’origine, alors que l’Amérique et la Chine s’orientent rapidement vers des mesures d’interdiction mutuelle pour les biens vitaux qui utilisent de logiciels avancés, de peur qu’ils ne se transforment en bombes à retardement, dans un contexte où l’on s’attend à ce que l’embargo se propage à d’autres continents, ce qui pourrait nuire à la circulation des marchandises et mettre fin à la liberté du commerce mondial.

Les attentats du Liban ont soulevé de grands doutes quant aux graves lacunes de la chaîne d’approvisionnement mondiale, devenue incroyablement complexe, au point qu’elle pourrait dépasser la portée des pouvoirs des gouvernements, des entreprises et d’autres institutions concernées, ce qui était évident dans l’affaire des pager, qui semble avoir déclenché une guerre internationale parmi les chaînes d’approvisionnement.

Le département américain du Commerce devrait proposer lundi d’interdire les logiciels et matériels chinois utilisés dans la production de voitures connectées et de voitures autonomes, pour des raisons de sécurité nationale. L’administration du président Joe Biden a exprimé de sérieuses inquiétudes quant à la collecte de données par des entreprises chinoises sur les conducteurs et les infrastructures américaines, en plus d’une éventuelle manipulation étrangère des véhicules et des systèmes de navigation connectés à Internet, selon un rapport de la chaine américain CNN.

Cette étape constitue une escalade majeure dans les restrictions imposées par les États-Unis sur les véhicules, logiciels et composants chinois. Au cours de la semaine dernière, l’administration Biden a imposé des augmentations significatives des droits de douane sur les importations chinoises, y compris des droits de 100 % sur les véhicules électriques., ainsi que de nouvelles hausses des tarifs douaniers spéciaux avec les batteries de véhicules électriques.

La secrétaire au Commerce, Gina Raimondo, a déclaré en mai dernier que les risques liés à l’utilisation de logiciels ou de matériels chinois dans des véhicules américains en réseau étaient grands : « Vous pouvez imaginer le résultat catastrophique si vous aviez quelques millions de voitures sur la route et que le logiciel était désactivé?. »

La grande majorité des véhicules modernes circulant sur les routes américaines sont « connectés à Internet », car ces véhicules contiennent des appareils qui permettent la connexion leur permettant de partager des données avec des appareils à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. Les interdictions concerneront les appareils Bluetooth, les logiciels et appareils de connectivité par satellite et sans fil, en plus des systèmes de véhicules autonomes.

En novembre dernier, les législateurs américains des deux partis ont tiré la sonnette d’alarme sur le fait que les entreprises automobiles et technologiques chinoises collectent et traitent des données sensibles lors de tests de véhicules autonomes aux États-Unis.

Les constructeurs automobiles ont noté que leurs systèmes « sont soumis à des processus de pré-production approfondis de tests, d’ingénierie, de conception et de vérification, et qu’en général, ils ne peuvent pas être facilement remplacés par des systèmes ou des composants d’un autre fournisseur ».

Alors que la tendance de l’administration américaine depuis l’époque de l’ancien président Donald Trump était d’inciter les entreprises américaines à transférer leur production aux États-Unis afin de pouvoir accroître leur croissance face aux progrès chinois, les inquiétudes concernant la sécurité sont désormais devenues le principal titre de l’actualité dans un contexte de suspicion croissante d’une répétition du scénario de piratage des chaînes d’approvisionnement et la transformation des marchandises en bombes à retardement. Chaque mouvement en cours de route, et chaque entreprise supplémentaire introduite dans le processus de fabrication, représente une opportunité pour ceux qui peuvent s’infiltrer dans les conteneurs de transport maritimes et de piéger les marchandises, selon un rapport du New York Times.

Le rapport souligne que les chaînes d’approvisionnement mondiales soient vulnérables, et devront se renforcer encore au cours de la période à venir. Une grande partie du monde dépend des usines chinoises pour les biens essentiels. Aux États-Unis, nombreux sont ceux qui ont prévenu que les équipements de communication et électriques fabriqués en Chine pourraient constituer un « cheval de Troie » pour lancer des attaques contre les infrastructures américaines.